6月销量增幅一正一负,车市下半场命运几何推本溯源

它增长了4.9%,下降了9.6%。这是协会和中国汽车协会两个协会给六月汽车市场的分数。零售和批发增长是积极的和消极的,看似矛盾的数据预示着中国汽车市场下半年的颠簸。

联邦统计的6月份零售额增长最终转为正面。从表面上看,汽车市场已经有一年的改善。然而,现实情况是,该国六项新政策的实施是由外部力量驱动的。许多汽车公司都急于在7月1日之前以低价刺激市场,甚至用50%的折扣价来清除该国的五车库存。硬着陆为7月的汽车市场带来了许多不确定因素。从中国汽车协会6月批发量来看也是如此。虽然下降幅度已经缩小,但仍然没有摆脱负增长。值得注意的是,6月份的汽车产量下降了17.3%。无论是OEM还是经销商,对市场前景都不乐观。

即使库存压力明显减轻,经销商也不容易起床。根据中国汽车经销商协会公布的数据,6月份汽车经销商库存指数为50.4%,比上月下降3.6个百分点,比去年同期下降8.8个百分点。然而,汽车公司仍然担心7月和8月的淡季。 6月份过度用力带来的市场透支,再加上一些国家的六辆车没有连接,今年下半年开始很难说乐观。

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自2017年年销量达到3000万辆以来,中国汽车市场已经开始走下坡路。今年上半年,整体销量仅为1232.3万台。每年3000万单位的冲刺不仅无望,而且可能比前一年有了又一步。今年年初,中国汽车协会预计2019年国内汽车销量将与2018年的2800万辆相同。但是,从目前的趋势来看,如果下半年没有新的政策刺激措施,年销量可能不如预期。中国汽车工业协会副秘书长施建华近日认为,下半年整体复苏将会温暖,但复苏水平不会太高,年度仍应为负。

自有品牌已陷入低谷,目前市场份额已跌破40%红线,今年下半年的压力将继续增加。自有品牌销售冠军吉利最近将其年销售目标从151万台下调10%至136万台,成为首家积极降低目标销售额的汽车公司。今年上半年,吉利销售了652,000辆,比去年同期减少了约15%。其中,6月份的跌幅扩大,同比下降29%。预计今年上半年净利润将减少40%的吉利对下半年的走势并不乐观,必须做出各种调整。

与自治相比,合资品牌并不容易。南北汽车和上汽通用汽车是长期汽车市场的前三名,今年上半年增长0.6%,一汽大众除外。上汽大众和上汽通用都经历了10%的下滑。长安福特和神龙等合资品牌面临更大压力。长安福特2016年销量高峰近100万辆,今年上半年继续下滑67%至75,000辆,年销量超过70万辆。今年上半年的销量仅为63,000台。它同比下降了60%。

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国家第六标准测试仅在7月1日开始,加速了优胜劣汰。本田,丰田,福特等汽车公司正在大力推出符合国家六大标准的新车,以抢占市场。然而,由于产品规划,技术和成本等因素,仍有许多汽车公司或车型尚未达到全国六大“早期公交车”。即使以“技术”闻名的本田,也经历了一个空窗,并暂时停止在该国的六个城市销售。目前尚不清楚新款六驱车何时上市。这将影响今年上半年的强劲增长。本田的下半场战绩。

对于许多尚未做好充分准备的汽车公司而言,在6月透支体力增强之后,接下来的6款新车将不会被拿起,下半年将更加困难。特别是一些弱势的自主品牌面临着不能保持稳定地位的问题,而是生存的压力。目前,北汽魔速,力帆汽车,华泰汽车等多家汽车公司都没有全国第六款车型。国家第六标准可能成为粉碎一些陷入困境的汽车公司的最后一根稻草。

不仅在燃料汽车领域,而且在新能源领域。新能源补贴新政策的三个月过渡期已于6月结束。地方补贴和中央政府补贴额度的大幅下降,将使新能源汽车企业面临严峻考验。在消费者对电动汽车的热情没有得到充分点燃的情况下,经常出现质量安全和定价等新的力量,上汽,东风,一汽,长安,北汽,广汽等大型汽车集团接管了公众旅行。业务方面,私营电动车市场不难活跃。此外,恒大地产和富力地产等房地产公司以及其他领域的公司也逐渐进入破坏者市场。虽然这些“局外人”暂时瞧不起电动汽车领域的浪潮,但它们将使汽车和湖泊变得更加复杂。

在加速汽车工业向电气化,智能化,互联化和共享化转变的过程中,原有局面将被打破。让汽车公司更难的是,随着汽车市场从增量市场转向股市,共享汽车逐渐兴起,“粥”可能不会增加或减少,“僧”正在增加,汽车市场正在颠簸,甚至下半年在未来,它仍将是一段漫长的艰难道路。